祝・開通！木沢トンネル

２００４年夏、那賀町の国道１９３号は日本最多の雨量を記録した台風・豪雨により大きな被害を受けました。
旧木沢村の苻殿から大用地の間では橋の流失や山腹崩壊の土砂によるトンネルの一時閉塞が発生、
復旧工事により同区間の通行は可能になりましたが再び同じような災害が起こる可能性もあるため、
現在とは別のルートによるバイパスを整備していたものです。
災害による復旧工事は元の状態に戻すのが普通ですが「災害予防」という観点からこのようになりました。

北側から。旧道方向は「行き止まり」の表示があります	仮設道路。仮復旧の時はこっちを通っていました
	銘板その１第１分割起点側４０８ｍとあります。工事を早期に進めるため（災害復旧工事は発生年も含め３年度以内に終わらせる必要がある）２カ所から同時に掘り進めました。
南側。こちらの入り口は元「大用知トンネル」です	その２。第２分割終点側８７２ｍ
	素堀りの旧）大用知トンネルの穴ぼこも健在。工事期間中は通用口みたいな使われ方してました。現在こちらからつながっていた仮橋は撤去され進入は不可能です大用知トンネルの途中から新トンネルが分岐、掘り進めていくという方法がとられました。
現在の分岐部分。旧道方向は通行止めになってます	「行きたい行きたい」衝動は抑えてくださいね（笑
何やってるかは知りませんが旧ルート上の苻殿トンネルで工事やってるようです。旧ルートの状況もちょっとだけ。被災後の写真なのでどうしようかと思い今まで控えておりました。このまま閉鎖されるようなので、今回のこの災害がどれほどのものだったかという記録としても残しておきます
大用知橋。この橋は木沢トンネルの南側になるので現在も残っています。写真左上のほうになりますが大用知の集落では非常に大きな地滑りがあり住民２名が亡くなりました。あたり一面、あるはずもない平地のようになっており大規模な災害であったことが一目でわかりました	谷を降りてきた土石流により橋桁損傷
	大用知トンネル。１９９３年完成、延長１４３ｍのトンネルはより安全な道路になるため生まれ変わりました
大用知トンネル北側、加州谷橋	ここは橋が完全に流されました
谷には土石流を感知するセンサーが取り付けられ緊急時には回転灯によって知らせるようになっています
奥に見えるのが苻殿トンネル	１９９１年３月完成、延長３７０ｍ
同トンネル北側。上部にまで衝撃のあとが	すぐ上流にはカーブしている川をまたぐように苻殿橋がありましたが橋脚の一部を除き流失
	国道沿いでもっとも大規模な被災地点。左写真は国道の川向かい、阿津江の山腹崩壊。崩れた山は坂州木頭川を埋め苻殿橋を破壊、行き場を失った濁流が苻殿トンネルに流れ込みました。
ここから下は工事中の写真など
北側坑口。まずは伐採（２００５年９月）	足場ができました（２００５年１０月）
様子がわからない（２００６年６月）	苻殿橋の北にあった穴ぼこ。ここからも掘っていった？（２００６年６月）
	大用知トンネル内、工事中の様子。一般車は片側交互通行で大用知トンネル、工事関係車両は左側へ（２００６年６月）

撮影日：２００７年４月２８日
２００６年６月２日／６月２９日
２００５年１０月８日／９月４日
２００５年１月３０日

参考：気象庁、国土交通省などの台風被害報告書

路線名	一般国道１９３号
工事名	平成16年発生河川等災害関連工事
場所	那賀町掛盤～那賀町大用知
延長	１３５０ｍ（うち木沢トンネル　１２８０ｍ）
着工	２００５年７月（起工式８月２８日）
開通日	２００７年４月２７日
工事費	約３８億円（うち国費約３６億円）